鉄道と並んで、暗号通貨は、2000 年代における世界のトップイノベーションの 1 つでした。

「近代英国の形成」に関するスチュアート・ヒルトンの解説と今日の世界に対するブロックチェーンの影響に関する私の解釈に基づいて、この記事は読者に半フィクションの機知に富んだストーリーを紹介します。工業化時代の最先端テクノロジーの描写が、ブロックチェーンに対する現代の畏怖と恐怖とどのように並行しているかが興味深いと思います。一部の用語は非常に関連性が高いため、「鉄道会社」を「ブロックチェーン プロトコル」に変更してもまったく矛盾しません。

いくつかの「バブル」（実際にはこれまでに 8 つ）といくつかの大きな発表を経て、Libra と TON を覚えていますか? 今が新興テクノロジーの歴史を形作る良い時期だと私は考えています。これは過去 500 年間で最大のイノベーションになるかもしれません。

興味深い比較

2 世紀も離れていると、19 世紀初頭の鉄道開発の影響を理解することは困難ですし、信じることさえ困難です。同様に、カジュアルな観察者は、ドルの終焉を説くビットコイン（BTC）と大手銀行の仮想通貨懐疑派の間で板挟みになっている。実際、今後数十年間における分散型台帳技術の明らかな発展傾向を見ることは依然として不可能です。

鉄道の物理的な影響は劇的でした。「巨大な機械馬が、火と煙を吐き出しながら、想像を絶する速度で信じられないほど重い列車を、通過に必要な堤防、切土、高架橋、トンネルによって一変した風景を横切って運びました。」スチュアート・ヒルトン英国に対する新しい産業の力、しばしば悲惨で投機的な力を描写している。

これらの有益で興味深いストーリーテリングから、私はブロックチェーン業界の回顧展のようなものを見ることができます。鉄道は「戦争のやり方を変え、平和を維持」し、ブロックチェーンは権威主義体制やプロパガンダ機関を破壊することもできる。初期の電車は「19世紀の産業の劇的な成長」の主要な推進力の1つであることが判明しましたが、ブロックチェーンは現在の経済を養う大動脈である金融にも革命を起こす可能性があります。鉄道は「国家にデフォルトの立場である自由放任政策の再考」を強いているが、ブロックチェーンはまだ世界中の人々を解放し、資産を返還する主導的な力にはなっていない。

以下は、鉄道に例えて、暗号化が私たちに何をもたらすのかをまとめたものです。

衝撃と仮想通貨の創始者

電子マネーと三式簿記はビットコインよりも前から存在しました。ハッシュを使用して前のブロックにリンクされた最新のブロックのブロックチェーン プロパティは、少なくとも 1995 年まで遡ります。その後、学者のスチュアート ハーバーとスコット ストーネッタは、デジタル ファイルにタイムスタンプを押して知的財産の問題を解決する方法を構想しました。 1991 年に、彼らはその信頼性を検証するためにハッシュ データの時系列チェーンを作成し、4 年後にニューヨーク タイムズに掲載されたときにそれを使用しました。

暗号学者たちは野心的なプロジェクトを作成するために着手したわけではありませんでしたが、一連の発見がサトシ・ナカモトに、不公平で不透明な世界的な銀行業界への対応としてビットコイン・プロトコルを立ち上げるきっかけを与えました。 Burniske と Tatar が著書『Cryptoassets』で強調しているように、仮想通貨は徐々にサイバーパンクからディーラーやトレーダーに至るまであらゆる人々の注目を集めるようになりましたが、ある記者が興味深い質問をしました。それは、ワークロード Proof of Work (PoW) とは一体何ですか?

皮肉なことに、サトシ氏は 2008 年の白書で「ブロックチェーン」について一度も言及していません。むしろ、イングランド銀行は2014年に「分散型台帳」が「デジタル通貨にとって重要なイノベーション」であると提案した。翌年、ブルームバーグ・マーケッツが「ブライス・マスターズが銀行にブロックチェーンがすべてを変えると語る」というタイトルの記事を掲載し、エコノミストが「ザ・トラスト・マシン」を掲載したことで、2つの人気金融雑誌がこのコンセプトに注目を集めました。

「駅馬車の2倍の速度で走る列車ほどばかばかしいものはあるだろうか」とイギリスの保守党誌『季刊レビュー』は1825年に書いた。

同様に、人々はそもそもブロックチェーンの意味を知りませんでした。これをビットコインの前提として歓迎し、テクノロジーの暗号化の側面に重点を置く人もいます。うまくいかない理由を見つけた人もいます。興味深いことに、銀行自体が台帳を他の当事者と共有するという考えを無視し、その後積極的に反対してきました。彼らがこのアイデアを完全に受け入れ、We.Trade や R3 などの多くの関連会社に参加し始めるまでに時間はかかりませんでした。

「この素晴らしい創造物（鉄道を指す）には、あらゆる手段や費用を超越した知的、道徳的、政治的利益の源があることがわかります。」 リバプール・マンチェスター鉄道が 1830 年に開通したとき、「季刊誌」は 1830 年に発行されました。それ自体の反対です。

最も初期の鉄道はジョージ・スティーブンソンのずっと前から存在しており、主に鉱山からの石炭などの物品の移動に使用されていました。蒸気機関が新たな動力源を開拓したときでさえ、すでに確立された運河網が存在していた当時でさえ、鉄道は扱いにくく、不完全で、さらには危険な「問題を解決する解決策」と考えられていました。蒸気機関車は将来への道を開くために 1829 年のレインヒル試験に合格する必要がありました。それは、ブロックチェーンの支持者たちがVISAとSWIFTに自分たちの時代は終わりに近づいていることを説得しようとしていることや、アンドレアス・アントノプロスがカナダ上院で合意を勝ち取ったことを思い出させます。

ディオニシウス・ラードナーは1824年の著書『蒸気機関の説明と図』の中で、「乗客が呼吸できなくなり窒息するため、高速鉄道の旅行は不可能だ」と述べた。

1864年、プロイセン国王ウィリアム1世は「1日で無料で馬に乗れるなら、ベルリンからポツダムまで1時間で行くのに大金を払う人はいない」と述べた。

多大な懐疑にもかかわらず、鉄道は改善を続けました。なぜなら、このような巨大な可能性を予見し、新技術に自分のお金とキャリアを賭けることができたリスクを負う人はほとんどいなかったからです。突然、鉄道は時間と空間に挑戦しました。馬車の速度によって地域に限定されていた人々は、より広い大陸にアクセスできるようになりました。第三次産業革命の真っ只中の今日、ブロックチェーンは、素晴らしい新しい世界を提供することで、価値交換と人類の概念全体に対抗することを約束しています。これは避けられないことです。

それで、次に何が起こるでしょうか？