철도와 함께 암호화폐는 밀레니엄의 세계 최고의 혁신 중 하나였습니다.

Stuart Hylton의 "The making of Modern Britain"에 대한 논평과 오늘날 세계에 대한 블록체인의 영향에 대한 나의 해석을 바탕으로 이 기사는 독자들에게 준소설적인 재치 있는 이야기를 제시합니다. 산업 시대의 첨단 기술에 대한 묘사가 블록체인에 대한 현대의 경외심과 두려움과 어떻게 평행을 이루는지 흥미롭습니다. 일부 용어는 "철도 회사"를 "블록체인 프로토콜"로 변경하는 것이 전혀 일관성이 없을 정도로 관련이 있습니다.

몇 번의 "버블"(실제로 지금까지 8번)과 몇 가지 중요한 발표(리브라와 TON을 기억하십니까?)를 거쳐 지금이 신흥 기술의 역사를 형성하기에 좋은 시기라고 생각하며 지난 500년 동안 가장 위대한 혁신이 될 수 있습니다.

흥미로운 비교

200년의 거리에서 19세기 초 철도 개발의 영향을 이해하거나 믿기조차 어렵습니다. 마찬가지로 캐주얼 관찰자는 달러의 종말을 설교하는 비트코인(BTC)과 대형 은행의 암호화폐 회의론자 사이에 끼어 있습니다. 사실, 향후 수십 년 동안 분산 원장 기술의 명확한 발전 추세를 보는 것은 여전히 불가능합니다.

철도의 물리적 영향은 극적이었습니다. "거대한 기계식 말, 내뿜는 불과 연기, 믿을 수 없을 정도로 무거운 기차를 상상할 수 없는 속도로 운반하여 통과에 필요한 제방, 절단, 고가교 및 터널에 의해 변형된 풍경을 가로질러. 풍경." Stuart Hylton. 종종 끔찍하고 투기적인 새로운 산업이 영국을 지배하는 힘을 설명합니다.

이러한 유익하고 흥미로운 스토리텔링에서 나는 거의 블록체인 산업의 회고전처럼 보입니다. 철도는 "전쟁이 벌어지고 평화가 유지되는 방식을 바꾸었고" 블록체인은 권위주의 정권과 선전 기계도 방해할 수 있습니다. 초기 기차는 "19세기의 극적인 산업 성장"의 주요 동인 중 하나임이 입증되었지만 블록체인은 또한 현재 경제를 공급하는 주요 동맥인 금융에 혁명을 일으킬 수 있습니다. 철도는 “국가가 기본 입장인 자유방임 정책을 재고하도록” 강요한 반면, 블록체인은 아직 전 세계 사람들을 해방시키고 자산을 반환하는 주도적 세력이 되지 못했습니다.

다음은 철도 비유를 사용하여 암호화가 우리에게 어떤 역할을 하는지 요약합니다.

충격과 암호 화폐의 창시자

전자 화폐와 삼중 항목 부기는 비트코인보다 앞서 있습니다. 해싱을 사용하여 이전 블록에 연결된 가장 최근 블록의 블록체인 속성은 최소 1995년으로 거슬러 올라갑니다. 그런 다음 학자 Stuart Haber와 Scott Stornetta는 지적 재산 문제를 해결하기 위해 디지털 파일에 타임 스탬프를 찍는 방법을 구상했습니다. 1991년에 그들은 진위를 확인하기 위해 해시된 데이터의 연대순 체인을 만들었고 4년 후 The New York Times에 게시될 때 사용했습니다.

암호 해독가들이 야심찬 프로젝트를 시작하지는 않았지만 일련의 발견을 통해 Satoshi Nakamoto는 불공평하고 불투명한 글로벌 은행 산업에 대한 대응으로 비트코인 프로토콜을 출시하도록 영감을 받았습니다. Burniske와 Tatar가 저서 Cryptoassets에서 강조한 것처럼, Crypto는 사이버펑크에서 딜러 및 트레이더에 이르기까지 모든 사람의 관심을 끌었습니다.

아이러니하게도 Satoshi는 2008년 백서에서 "블록체인"을 언급한 적이 없습니다. 오히려 영국 은행은 2014년에 "분산 원장"이 "디지털 통화의 핵심 혁신"이라고 제안했습니다. 이듬해 두 개의 유명 금융 잡지는 Bloomberg Markets가 "Blythe Masters Tells Banks the Blockchain Changes Everything"이라는 제목의 기사를 발표하고 The Economist가 "The Trust Machine"을 발표하면서 이 개념에 주목했습니다.

1825년 영국 보수당 잡지인 Quarterly Review는 “기차가 역마차보다 두 배 빠른 속도로 달리는 것보다 더 어리석은 일이 어디 있겠습니까?”라고 썼습니다.

마찬가지로 사람들은 애초에 블록체인의 요점을 몰랐습니다. 일부는 이것을 비트코인의 전제로 환영하며 기술의 암호화 측면을 더 강조합니다. 다른 사람들은 작동하지 않는 이유를 찾았습니다. 흥미롭게도 은행 자체는 원장을 다른 당사자와 공유한다는 아이디어를 무시하고 나중에 적극적으로 반대했습니다. 그들이 아이디어를 완전히 받아들이고 We.Trade 및 R3와 같은 많은 계열사에 합류하기까지 오래 걸리지 않았습니다.

"우리는 이 웅장한 창조물(철도를 지칭함)에서 모든 조치와 비용을 초월하는 지적, 도덕적, 정치적 관심의 원천임을 봅니다." 리버풀과 맨체스터 철도가 1830년에 개통되었을 때 "분기별 검토"는 자신의 반대.

가장 초기의 철도는 George Stephenson보다 오래 전에 존재했으며 주로 광산의 석탄과 같은 상품 이동에 사용되었습니다. 증기 기관이 새로운 동력을 열었을 때 이미 잘 구축된 운하망이 있었을 때에도 철도는 번거롭고 불완전하며 심지어 위험한 "문제 없는 해결책"으로 간주되었습니다. 증기 기관차는 미래를 위한 길을 닦기 위해 1829년의 Rainhill 시험을 통과해야 했습니다. VISA와 SWIFT를 설득하려는 블록체인 지지자들이나 Andreas Antonopoulos가 캐나다 상원 앞에서 합의를 이룬 것이 생각납니다.

Dionysius Lardner는 그의 1824년 저서 Familiar Description and Diagram of the Steam Engine에서 "고속철도 여행은 승객들이 숨을 쉴 수 없고 질식할 수 있기 때문에 불가능합니다."라고 말했습니다.

1864년 프로이센의 윌리엄 1세는 "하루 동안 무료로 말을 탈 수 있다면 아무도 베를린에서 포츠담까지 한 시간 안에 가기 위해 많은 돈을 지불하고 싶어하지 않는다"고 말했습니다.

엄청난 회의론에도 불구하고 위험을 무릅쓰는 사람이 그렇게 엄청난 잠재력을 예측하고 그들의 돈과 경력을 신기술에 걸 수 없었기 때문에 철도는 계속해서 개선되었습니다. 갑자기 철도는 시간과 공간에 도전했습니다. 말이 끄는 마차의 속도로 지역화된 사람들은 더 넓은 대륙에 접근할 수 있었습니다. 3차 산업혁명의 한가운데 있는 오늘날, 블록체인은 가치 교환과 인류애라는 개념에 맞서 멋진 신세계를 제공할 것을 약속합니다. 이것은 불가피합니다.

그래서, 다음에 무슨 일이 일어날까요?