تسيطر إيران على سلطة اتخاذ القرار فيما يتعلق بالمرور عبر مضيق هرمز، حيث تسمح بمرور ناقلتي نفط فقط يومياً في المتوسط.

رغم عبور عدد قليل من السفن مضيق هرمز مؤخرًا، لا تزال المئات عالقة، إذ تملك إيران سلطة تحديد المرور الآمن، وقد ظهر نمط انتقائي للمرور. تُظهر بيانات شركة "كيبلر" لتحليل السلع أن ما يقارب 100 ناقلة نفط كانت تعبر مضيق هرمز يوميًا قبل النزاع، بينما لا تعبره الآن سوى ناقلتان يوميًا، مع بقاء 400 ناقلة عالقة. وذكر محللو "جيه بي مورغان" في تقرير لعملائهم أن الغالبية العظمى من السفن العابرة للمضيق هي سفن إيرانية، ويبدو أن إيران لا تسمح إلا لسفن محددة بالمرور بعد التحقق منها. وكتب المحللون: "الحقيقة هي أن المضيق ليس مغلقًا رسميًا، لكن حقوق المرور تعتمد بشكل متزايد على التفاهم السياسي مع طهران". وقد تمكنت بعض السفن من الخروج من المضيق بالالتفاف لفترة وجيزة حول الممر المائي بين جزيرتي لارك وقشم بالقرب من الساحل الإيراني، مع البقاء على مقربة منه. أشار محللو جي بي مورغان إلى أن "هذا ليس مسارًا معتادًا؛ وقد يكون الهدف من هذه الخطوة التحقق من ملكية السفن وحمولتها، والسماح بمرور السفن غير التابعة للولايات المتحدة وحلفائها". وتشير التقارير إلى أن بعض السفن، بما فيها تلك التي تحمل غاز البترول المسال المتجه إلى الهند، قد عبرت المضيق بنجاح بعد أن تفاوضت حكوماتها مع إيران وحصلت على تصاريح مرور آمن. في أوقات السلم، يُنقل ما يقرب من خُمس النفط الخام والمنتجات البترولية المكررة في العالم عبر مضيق هرمز، ولعقود من الزمن، كانت طرق التصدير البرية البديلة محدودة للغاية. وعلى الرغم من حث ترامب حلفاء الولايات المتحدة على التدخل وإعادة فتح هذا الممر المائي، إلا أن الاستجابة كانت فاترة. ومع دخول الحرب يومها الثامن عشر، لم يتحقق بعدُ توفير المرافقة البحرية الأمريكية الموعودة. تُظهر بيانات مكتب التجارة والعمليات البحرية التابع للبحرية الملكية أنه منذ اندلاع الحرب وحتى يوم الثلاثاء، وردت 21 بلاغاً عن هجمات أو اضطرابات استهدفت سفناً في الخليج العربي ومضيق هرمز وخليج عُمان، منها 16 بلاغاً عن هجمات. (جنشي)