أسطول "التاكسي الآلي" المتنامي في الصين يثير المخاوف والتساؤلات في الشوارع

تمتلك شركة التكنولوجيا الصينية العملاقة بايدو (BIDU) أسطولًا من 500 سيارة أجرة بدون سائق بالفعل في مدينة ووهان، وأعلنت الشركة أنها تريد توسيع هذا الأسطول إلى 1000 سيارة أجرة آلية بدون سائق بالكامل بحلول نهاية هذا العام. يمكن للركاب الصينيين الآن السفر في سيارة أجرة بدون سائق مقابل 50 سنتًا فقط. هذه الراحة منخفضة التكلفة هي جزء من جهد أوسع لنشر السيارات ذاتية القيادة - المعروفة باسم سيارات الأجرة الآلية - في هذه المدينة الصاخبة التي يزيد عدد سكانها عن 11 مليون نسمة. تمهد ووهان الطريق لتصبح أول مدينة بدون سائق في العالم، على الرغم من أن المشروع لا يزال في مرحلته التجريبية.

ومن بين عوامل الجذب الرئيسية لهذه التاكسي ذاتية القيادة قدرتها على تحمل التكاليف. تبدأ الأسعار الأساسية من 4 يوان فقط (حوالي 55 سنتًا)، وهو ما يقل بشكل كبير عن أجرة 18 يوانًا (2.48 دولارًا) لسيارة أجرة يقودها بشر، كما ذكرت صحيفة جلوبال تايمز الحكومية. وقد اكتسبت الخدمة، التي تم إطلاقها في عام 2022، زخمًا على مدار العام، وتخطط بايدو لمضاعفة أسطولها إلى 1000 سيارة بحلول نهاية عام 2024. وبالمقارنة، يوجد في ووهان حاليًا ما يقرب من 17000 سيارة أجرة تقليدية، كما ذكر مكتب النقل في المدينة.

التعافي الاقتصادي التدريجي للصين من الوباء

ومع ذلك، فإن التبني السريع لسيارات الأجرة بدون سائق يسبب القلق بين العاملين في الاقتصاد المؤقت في الصين، الذين تأثروا بالفعل بركود الأجور بسبب التحديات الاقتصادية مثل التأثيرات المستمرة للقيود الصارمة المفروضة بسبب كوفيد-19 وتراجع سوق العقارات.

إن الأزمة العقارية الأخيرة التي تواجهها البلاد تشكل ضربة أخرى قوية للاقتصاد المتعثر بالفعل. وهذا يجعل العمال يخشون أن يؤدي انتشار سيارات الأجرة ذاتية القيادة الجديدة إلى زيادة تنافسية سوق العمل أكثر مما هي عليه بالفعل؟

في يوم الاثنين، أعلنت الهيئة الوطنية للإحصاء في الصين أن الناتج المحلي الإجمالي للبلاد نما بنسبة 4.7% فقط من أبريل إلى يونيو، وهو أقل من نسبة النمو البالغة 5.1% التي توقعها المحللون.

كما أثيرت العديد من المخاوف المتعلقة بالسلامة بشأن السيارات ذاتية القيادة. ولم يقتصر الأمر على وقوع العديد من الحوادث، بل وردت أيضًا تقارير تفيد بأن هذه السيارات ذاتية القيادة فشلت في الاستجابة بشكل صحيح لإشارات المرور.

مخاوف بشأن فقدان الوظائف واضطرابات السوق

ولم يلتزم الجمهور الصمت إزاء الجوانب السلبية لهذا التحول التكنولوجي. ففي الأسبوع الماضي، أصبحت الانتقادات الموجهة إلى استراتيجيات التسعير العدوانية التي تنتهجها شركة أبولو جو ثاني أكثر المواضيع التي نوقشت على موقع ويبو، حيث شارك في مناقشة هذه القضية أكثر من 75 مليون شخص. وحذر أحد المستخدمين قائلا: "إن تعطيل السوق هو أقل ما يقلقهم. سوف يسرقون طبق الأرز الخاص بك"، مسلطا الضوء على المخاوف بشأن تشريد الوظائف. وأعرب مستخدم آخر عن أسفه قائلا: "سوف تغلق مدارس تعليم القيادة ومفتشي الطرق وسيارات الأجرة أبوابها".

وقال مصدر داخل شركة أبولو جو لشبكة سي إن إن إن الخصومات الأولية والإعانات من الحكومات المحلية أمر شائع عند إطلاق خدمات جديدة لجذب المستخدمين. وربما تكون الأسعار الحالية "المنخفضة للغاية" مجرد تكتيك ترويجي مؤقت.

لا تزال سيارات الأجرة ذاتية القيادة في المراحل الأولى من الانتشار في جميع أنحاء العالم، مع عمليات في الغالب في الصين والولايات المتحدة. كما تستكشف الإمارات العربية المتحدة التجارب مع شركات من جميع أنحاء العالم. في الولايات المتحدة، تعمل شركات مثل Waymo، وهي شركة تابعة لشركة Alphabet (GOOG)، وCruise، وهي شركة تابعة لشركة GM (GM)، بنشاط على تطوير خدمات مشاركة الركوب ذاتية القيادة، على الرغم من أن كليهما واجهت انتكاسات مؤخرًا.

على سبيل المثال، تم تعليق ترخيص كروز لاختبار المركبات ذاتية القيادة بالكامل في كاليفورنيا في أكتوبر 2023 بعد وقوع تصادمات متعددة، بما في ذلك حادث خطير أدى إلى إصابات. تخضع الشركة حاليًا للتحقيق من قبل وزارة العدل. وبالمثل، اضطرت Waymo مؤخرًا إلى إصدار استدعاء بعد اصطدام سيارتين من سياراتها بنفس شاحنة السحب في غضون دقائق من بعضها البعض.

وقد أثارت هذه الحوادث مخاوف بشأن سلامة وموثوقية السيارات ذاتية القيادة في الولايات المتحدة. ومع ذلك، لا يزال الرئيس التنفيذي لشركة تيسلا (TSLA) إيلون ماسك متفائلاً، مع خطط للكشف عن سيارة أجرة روبوتية من إنتاج تيسلا في المستقبل القريب.

طموحات الصين في سوق السيارات ذاتية القيادة

وباعتبارها بالفعل أكبر سوق للسيارات في العالم، فإن الصين على استعداد لأن تصبح رائدة في مجال المركبات ذاتية القيادة أيضًا. وتشير تقديرات تقرير صادر عن شركة ماكينزي الاستشارية في عام 2023 إلى أن القطاع قد يولد ما بين 300 مليار دولار و400 مليار دولار من الإيرادات بحلول عام 2035، ويرجع ذلك جزئيًا إلى دعم بكين للبرامج التجريبية.

منحت العديد من المدن الصينية، بما في ذلك ووهان وشنتشن، تراخيص تجارية للشركات لاختبار خدمات السيارات بدون سائق، كما تتدفق الاستثمارات من شركات صناعة السيارات ومنصات نقل الركاب إلى الأساطيل الآلية.

في الأسبوع الماضي فقط، أصدرت السلطات في منطقة بودونغ الجديدة في شنغهاي تراخيص لمشغلي السيارات ذاتية القيادة، بما في ذلك أبولو جو وأوتوكس، والتي تدعمها علي بابا. كما حصلت شركة بوني آي التي يقع مقرها في كاليفورنيا، بدعم من تويوتا والمستثمرين السعوديين، على الموافقة لاختبار السيارات ذاتية القيادة في شنغهاي.

في يونيو/حزيران، أشار مسؤولون في بكين إلى أنهم يجمعون آراء عامة الناس بشأن اللوائح الخاصة بالمركبات ذاتية القيادة المستخدمة في الحافلات وسيارات الأجرة وتأجير السيارات. وفي وقت سابق من هذا الشهر، أصدر مكتب بلدية بكين للاقتصاد وتكنولوجيا المعلومات مسودة إرشادات تتطلب من المركبات ذاتية القيادة أن يكون على متنها سائقون أو ضباط سلامة أو أن تكون قابلة للتحكم عن بعد. وأكدت أن أي مخالفات مرورية يجب التعامل معها وفقًا للقوانين المحلية.

وفي مدينة شنتشن، حصلت شركة أبولو جو على ترخيص في فبراير/شباط لتشغيل تجربة في منطقة باوان، مما يسمح للشركة بتحصيل رسوم على الرحلات. ومن المتوقع إجراء المزيد من هذه التجارب في جميع أنحاء البلاد مع استمرار الصين في المضي قدماً في السباق للسيطرة على سوق المركبات ذاتية القيادة.