仮想通貨は、鉄道と同様、2000 年代の世界最高のイノベーションの 1 つです

スチュアート・ヒルトンの「現代英国の成り立ち」のレビューと、ブロックチェーンが今日の世界に与える影響についての私の解釈に基づいた、半分フィクションの機知に富んだ物語を読もうとしています。産業時代の最前線のテクノロジーの説明が、現代のブロックチェーンに対する畏敬の念と恐怖にどのように似ているかは興味深いものでした。一部の引用は非常に関連性が高いため、「鉄道会社」を「ブロックチェーン プロトコル」に変更すると、同じシリングが得られます。

いくつかの「バブル」 (実際にはこれまでに 8 回) といくつかの大きな発表の後、Libra と TON を覚えていますか? — 良い時期だと思いましたコイン (しゃれを意図した) 過去 500 年間で最大の革新となる可能性のある新興技術の歴史。

興味深い比較

なぜわざわざ？ 2 世紀の距離からは、鉄道の発展が 19 世紀初頭に与えたに違いない影響を把握することは困難であり、信じることさえ困難です。同様に、共通のオブザーバーはビットコイン (ビットコイン ）ドルの終末を説くエバンジェリストと大手銀行の仮想通貨懐疑論者。実際、今後数十年で分散型台帳技術に何が期待できるかについての明確な傾向はありません。

鉄道の物理的な影響は劇的でした。「偉大な機械馬は、火と煙を吐き出し、想像を絶する速度で信じられないほど重い列車を牽引し、堤防と切土、高架橋とトンネルによって変化した景観を横断しました。」スチュアート・ヒルトンは、新興産業が英国に対して果たした強力な役割を描いています。

著者は、有益で面白いストーリーテリングに私を引き込みました。これは、ブロックチェーン業界へのほぼ並行した回顧展のように見えました。鉄道は「戦争が行われ、平和が維持される方法を変えた」ように、ブロックチェーンは権威主義的な政権とプロパガンダ機械を混乱させることができます.初期の列車は「19 世紀の劇的な産業の成長」の主要な原動力の 1 つであることが証明されており、ブロックチェーンは、現在の経済に血液を送り込む主要な動脈である金融に革命を起こすことができます。鉄道は「国家に対し、デフォルトの立場であった自由放任政策について再考すること」を強いたが、ブロックチェーンは、世界中の人々を解放し、彼らの資産を返還するための主導的な力にはなっていない.

以下は、鉄道のアナロジーを使用して暗号化が私たちにもたらしたことの要約です (およびこのトピックに関する今後の記事の構造)。

衝撃と最初の暗号

ビットコインに先立って、電子通貨と三次会計が行われました。ハッシュを使用して前のブロックにリンクする最近のブロックのブロックチェーン プロパティ日付 少なくとも 1995 年までさかのぼります。その後、学者の Stuart Haber と Scott Stornetta は、知的財産権を解決するためにデジタル ドキュメントにタイムスタンプを付ける方法を構想しました。彼らは、1991 年にその真正性を検証するために、ハッシュ化されたデータの時系列チェーンを発明し、4 年後にニューヨーク タイムズの問題で使用されました。

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暗号学者は野心的なプロジェクトを作成するつもりはありませんでしたが、一連の発見がサトシ・ナカモトに刺激を与え、不公平で不透明なグローバルバンキングへの対応としてビットコインプロトコルを立ち上げました. Burniske と Tatar が著書で強調しているように暗号資産 、暗号は、サイバーパンクからディーラーやトレーダーまで、さまざまな人々の心を徐々に捕らえました。ジャーナリストが興味深い質問を仮定するまで、とにかくこのプルーフオブワーク（PoW）は何ですか？

皮肉なことに、サトシは 2008 年のホワイト ペーパーで「ブロックチェーン」について言及したことはありません。2014 年に「分散型台帳」が「デジタル通貨の重要な革新」であると主張したのはイングランド銀行でした。翌年、ブルームバーグ・マーケッツが「ブライス・マスターズは銀行にブロックチェーンがすべてを変えると告げる」というタイトルの記事を発表し、エコノミストが「トラスト・マシーン」を発表したとき、2つの人気のある金融雑誌が概念の認識を高めました.

「駅馬車の 2 倍の速さで移動する機関車から差し伸べられた見通しよりも明白にばかげたことはありますか?」 1825年、The Conservative Journal、The Quarterly Reviewを書いた.

同様に、人々は最初はブロックチェーンの要点を理解していませんでした。一部の人々は、このテクノロジーの暗号通貨の側面を強調して、ビットコインの前提としてそれを歓迎しました.その他見つかった うまくいかない理由。興味深いことに、銀行自体が台帳を他の当事者と共有するという考えを無視し、後に積極的に反対していました。彼らがこのアイデアを完全に受け入れ、We.Trade や R3 などの多数のコンソーシアムに参加するようになるまで、それほど時間はかかりませんでした。

1830 年にリバプール・マンチェスター鉄道が開通した際、今では反対の立場を取っている The Quarterly Review は次のように述べています。

最初の鉄道は、ジョージ・スティーブンソンよりずっと前に存在し、主に鉱山から石炭を輸送するなどの貨物用途に使用されていました。蒸気機関が新しい力を解き放ったときでさえ、人々は鉄道をかさばる、大ざっぱな、または危険な「問題のない解決策」とさえ見なしていました。すでに確立された運河網があったからです。蒸気機関車は、1829 年のレインヒル裁判を通じて、未来への道を開く必要がありました。それは、VISA と SWIFT に彼らの日々が終わりに向かっていること、またはアンドレアス・アントノプロスを説得するためのブロックチェーン支持者の闘争を思い出させます。勝利 カナダ上院の前の共通の根拠。

1864 年にプロイセンのウィリアム 1 世は、「1 日で無料で馬に乗れるのに、ベルリンからポツダムまで 1 時間で行くために大金を払う人はいないだろう」と述べています。

「高速での鉄道旅行は、乗客が息をすることができずに窒息死するため、不可能である」とディオニシウス・ラードナーは The Steam Engine Familiarly Explained and Illustrated, 1824 で述べている。

多大な懐疑論にもかかわらず、鉄道は改善を続けました。危険を冒す人は、途方もない可能性を予見し、新しい技術を構築するためにお金とキャリアを賭けることができなかったからです。突然、鉄道はまさに時間と空間に挑戦しました:馬の速度によって領土に制限されていた人々は、より広い大陸にさらされる可能性がありました.第三次産業革命の真っ只中の現在、ブロックチェーン約束 勇敢な新しい世界を提供することにより、価値交換と人間の本質という考え全体に立ち向かうこと。それは避けられません。それで、次に何が起こるでしょうか？

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